Объем продаж тяжелых грузовиков сократился вдвое
Согласно статистике Первый Коммерческий Транспортное средство Сеть , в декабре 2022 года объем продаж рынка тяжелых грузовиков в Китае составит около 54 000 автомобилей (с учетом калибра, включая экспорт и новую энергию), что на 16% больше по сравнению с предыдущим месяцем, что на 6% меньше. % в годовом исчислении и чистое снижение более чем на 3500 автомобилей.
Как только будут опубликованы данные за декабрь, будет опубликован и совокупный объем продаж тяжелых грузовиков в 2022 году! Данные показывают, что в 2022 году на рынке тяжелых грузовиков будет продано в общей сложности 672 000 единиц, что на 52% меньше, чем 1,395 миллиона единиц за тот же период прошлого года, или целых 720 000 единиц.
Объем продаж большегрузных автомобилей снизился на 52% в годовом исчислении, что напрямую повлияло на исходный рынок цельнометаллических шин в Китае! С мая 2021 года продажи большегрузных автомобилей начали снижаться. К декабрю 2022 года продажи тяжелых грузовиков резко упали. Резкое падение продаж тяжелых грузовиков напрямую влияет на рынок шин для грузовиков и автобусов. Конкуренция на рынке цельнометаллических шин является кровавой, и нынешние неблагоприятные факторы довели конкуренцию до белого каления.
Данные Главного таможенного управления показывают, что в ноябре 2022 года объем экспорта новых пневматических резиновых шин составит 40,72 млн, что на 470 000 меньше, чем в прошлом году, или на 22,6%; Стоимость экспорта составила 10,32 млрд юаней, сократившись на 2,8% в годовом исчислении. Уменьшение в количестве больше, чем в сумме!
Экспорт отечественных шин всегда был важным рынком сбыта для многих шинных предприятий. Однако за последние два года из-за эпидемической ситуации, перегруженности причалов, трудностей с доставкой, резкого роста стоимости доставки и других факторов экспортный путь не был гладким. Согласно статистике шинного бизнеса, с июля 2022 года по ноябрь 2022 года экспортный рынок шин падал четыре раза подряд!
На внутреннем рынке шин для грузовых автомобилей и автобусов главным приоритетом по-прежнему остается замена рынка. Шинный бизнес консультировался со многими ведущими предприятиями шинной промышленности, и люди обычно сообщают, что рынок шин в 2022 году слаб, особенно рынок ТБР . В 2022 году повторные вспышки вызовут еще большие проблемы для грузовых и пассажирских перевозок. Более того, в 2019 году, когда перевозки были на подъеме, рынок ТБР уже был перенасыщен. Сейчас транспортный рынок безрадостен, а шинному рынку предстоит серьезное испытание. Конкуренция на рынке цельнометаллических шин жесткая, будь то экспорт, оригинальная конфигурация или замена. На самом деле, рынок цельнометаллических шин уже неспокойный, с изменчивой ценой на сырье и спокойной поверхностью.
Как традиционная обрабатывающая промышленность, отношение затрат к выпуску шин очень низкое. Как предприятиям с иностранным капиталом, так и отечественным предприятиям необходимо инвестировать сотни миллионов юаней в строительство заводов, покупку оборудования и импорт сырья для производства продукции. Предприятия с хорошими брендами и продуктами также имеют низкую валовую прибыль на текущем рынке. В настоящее время шинные предприятия с нормой валовой прибыли 10% встречаются очень редко. Больше предприятий работают усердно, а небольшая невнимательность приведет к банкротству.
На мировом рынке шин китайский рынок шин является наиболее конкурентоспособным. Китайский рынок раньше был жирным мясом. Стремление к жирному мясу заставило многие иностранные предприятия безумно инвестировать. Кроме того, жирное мясо китайских независимых предприятий уже поделили. Только кровь осталась после боя.
Как самый конкурентный рынок в мире, еще пять лет назад жесткой конкуренции на китайском рынке ТБР было немного в мире! Теперь рынок пугает китайские и иностранные шинные предприятия!
Данлоп , Юке Гомер , Цзиньху и другие ушли с китайского рынка автомобильных шин. Более того, даже Бриджстоун , Мишлен , Хороший год и другие шинные гиганты с трудом зарабатывают на китайском рынке грузовых и автобусных шин. Особенно в последние годы иностранные бренды шин боролись с грузовыми шинами, и их продажи снижались.
Китай всегда был регионом с самой жесткой конкуренцией в мире шин, а рынок шин ТБР является самой конкурентной областью в Китае. Люди, знакомые с этим вопросом, говорят, что за последние два года иностранные бренды покинули рынок цельнометаллических шин, оставив только китайские шинные предприятия, вовлеченные в споры и распри. Рынок цельнометаллических шин долгое время был морем крови. Неблагоприятные факторы этого года превратили отечественный рынок цельнометаллических шин в настоящее море крови. Автолюбители застряли в нем и не могут выбраться из него. Их может только беспощадно бить ветер и волны.
